公路（lù）运输（shū）在19世纪末随（suí）着（zhe）现代汽车的诞生而诞生。在早（zǎo）期，它主要负责短途（tú）运输。第一（yī）次（cì）世界大战结束后（hòu），基于汽车的发展随（suí）着公（gōng）路运输行业（yè）的（de）发展（zhǎn）和（hé）公路里程的增加，天津运输已经（jīng）发展成为短途运输的主力军，进入了长途运输领（lǐng）域，第（dì）二次世界大战（zhàn）结束后，天津运输发展迅速。
许多（duō）欧（ōu）洲国家和美国（guó），日本等国家建（jiàn）立了相对发达的道路网络，并且（qiě）汽车工业提供了坚实的物质基础（chǔ），从而推动了道路运（yùn）输在天津运输业中的统治。发达国（guó）家道路（lù）运（yùn）输的客（kè）货周转量约（yuē）占各种天（tiān）津运输方式总周转量的90%.
货（huò）运公（gōng）路（lù）运输。天津（jīn）运输由于公（gōng）路运输网络的密度通常是（shì）铁路和水路密度的（de）十倍（bèi），而且分布范围广，公路运输车辆可能"无处不在，没有时间（jiān）".多年来的公（gōng）路运输机动性（xìng）也相对较大，可以随时调整和天津（jīn）运输车辆，并且关键点之间的接受（shòu）时间很短。非常重要的是，天津运（yùn）输公路运输对乘客和货物的适（shì）应性很强，汽车的吨位小（0.25t?1t），大（dà）吨位（大约200t?300t），甚至单个车辆也（yě）可以自行运（yùn）输（shū）。可以同（tóng）时用多辆车天津运输，这对于（yú）救援，disaster灾和军事运输尤为（wéi）重要。
由于汽车体积小，通常无需在中途更换设备。货（huò）运道路（lù）运输除了（le）能够沿着分布（bù）广泛的道路（lù）网行驶（shǐ）之外，还可以（yǐ）使道路网深化（huà）至工厂，企业，农村（cūn）地区领域和（hé）城市（shì）居民住宅。必须将旅（lǚ）客和（hé）货物从出发地（dì）的门口直接运输到目标地点的门口，以实现"门（mén）到门"的直接天津运（yùn）输。这是天津运（yùn）输（shū）方式无（wú）法与公路运输相比的属（shǔ）性之一。
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